Optimalizace traťového úseku Krasíkov – Česká Třebová

Stavba „ Optimalizace traťového úseku Krasíkov – Česká Třebová patří do souboru staveb realizovaných v rámci modernizace a optimalizace sítě vybraných koridorů Českých drah. Z hlediska mezinárodní osobní i nákladní dopravy je traťový úsek Krasíkov – Česká Třebová přípojnou větví II. tranzitního koridoru (Rakousko-Břeclav-Přerov-Ostrava-Petrovice-Polsko), zajišťující spojení s I. tranzitním koridorem (SRN-Děčín-Praha-Česká Třebová-Brno-Břeclav-Rakousko). Přípojná větev je rovněž součástí spojení východ – západ. Tento úsek trati patří z hlediska stavebního k nejnáročnějším úsekům na tratích železničních koridorů v ČR vůbec. Trasa je vedena velmi náročným územím s místy až extrémně složitými geologickými podmínkami. Původní železniční trať byla dvoukolejná s tím, že v úseku Třebovice v Čechách – Rudoltice v Čechách vedla každá kolej ve vlastní stopě. Tento stav byl důsledkem postupného oddělování koleje 1 a 2 z důvodů nepříznivých geologických poměrů v úseku za Třebovicemi. Trať je elektrifikována stejnosměrnou trakcí, napájení stanice je v Rudolticích. Technické zařízení bylo zastaralé a technický stav trati nevyhovoval podmínkám a požadavkům současného provozu. Trať obsahovala 2 tunely – Třebovický a Tatenický.

Účelem realizované stavby bylo uvedení traťového úseku Krasíkov – Česká Třebová do stavebně-technického a provozního stavu tak, aby odpovídal stanoveným parametrům na zvýšení traťové rychlosti pro klasické soupravy i pro jednotky s naklápěcími skříněmi do 160 km/h, dosažení třídy zatížitelnosti D4-UIC – nápravový tlak 225 kN a prostorové průchodnosti tratě odpovídající ložné míře UIC GC včetně mostních staveb a propustků v celém úseku. Realizovaná stavba má klasický charakter liniové stavby, probíhá částečně na stávajícím tělese, nové směrové vedení představuje úsek za Třebovicemi, včetně nového tunelu. V tomto úseku došlo k největším změnám. Starý Třebovický tunel byl nahrazen zářezem a „ekotunelem“, kterým vedou obě koleje vedle sebe. V úseku za Krasíkovem jsou vybudovány dva nové tunely a dva nové mosty přes Moravskou Sázavu, které narovnávají trať v těchto místech. Na mostě mezi tunely je zřízena zastávka Tatenice. Začátek stavby je v km 4,450 a konec v km 26,450 podle nového staničení. Předmětem stavby byla rekonstrukce železničního spodku a svršku na rychlost 120 – 140 km/h pro klasické soupravy a 160 km/h pro soupravy s naklápěcími skříněmi, dále rekonstrukce mostů, propustků, trakčního vedení, NS Rudoltice, zabezpečovací a sdělovací zařízení, kabelových vedení a osvětlení stanic a zastávek, výstavba třech nových tunelů, podchodů, nástupišť, nezbytných technologických objektů pro umístění technologických zařízení, sanace nestabilních svahů, rekonstrukce a výstavba opěrných a zárubních zdí, protihlukových opatření a rozsáhlých vegetačních úprav.