Železnice SR pokračují v modernizaci úsekem Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce

11. května 2010

V prostorách železniční stanice Nové Mesto nad Váhom se v úterý 11. května 2010 konala za přítomnosti ministra dopravy, pošt a telekomunikací SR Ľubomíra Vážneho, generálního ředitele ŽSR Štefana Hlinky a zástupců dodavatelů slavnostní zahájení stavby „Modernizace železniční trati Nové Mesto nad Váhom – Púchov, žkm 100, 500-159, 100 pro traťovou rychlost do 160 km/h., I. etapa a II. etapa (úsek Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce)“.

Modernizace vybraných tratí železniční sítě ŽSR zahrnuje přestavbu existující železniční dopravní cesty s cílem zvýšit její technickou vybavenosti, bezpečnost, atraktivnost a využitelnost zabudováním moderních prvků a tím i zkvalitnit a zlepšit její technické parametry a ukazovatele jako celku. Modernizací železniční tratě mezi Novým Mestom nad Váhom a Púchovem vznikne ucelený úsek tratě navazující na předcházející úseky od Bratislavy (navazuje na stavbu V. koridoru Piešťany – Nové Mesto nad Váhom), který bude mít požadované technické parametry pro rychlost do 160 km/h. podle mezinárodních dohod (např. AGC, AGTC apod.).

Železniční dvojkolejná trať Nové Mesto nad Váhom – Púchov je součástí V. evropského koridoru. Úsek Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce je dlouhý 17,457 km; stavba bude realizovaná ve dvou etapách:

- I. etapa – mezistaniční úsek Nové Mesto nad Váhom – Trenčianské Bohuslavice

- II. etapa – úsek Trenčianské Bohuslavice – Zlatovce (končí za zastávkou Kostolná - Záriečie)

- železniční stanice Trenčianské Bohuslavice
- mezistaniční úsek Trenčianské Bohuslavice – Melčice
- železniční stanice Melčice
- mezistaniční úsek Melčice – Zlatovce

Generálním projektantem stavby je REMING CONSULT, a. s..

Zhotovitelem stavby, vybraným na základě veřejné soutěže, je sdružení "Nové Mesto nad Váhom – Zlatovce 2009" ve složení OHL ŽS, a.s., Skanska BS, a.s., VÁHOSTAV – SK, a.s., Doprastav, a.s. a ELTRA, s.r.o.

Stavební dozor na základě veřejné soutěže provádí "Inženýrské sdružení Zlatovce", vedoucí sdružení Infra SK, s. r. o., člen sdružení Bung Slovensko, s.r.o.

Financování prací ve výši téměř 264 milionů EUR bez DPH je realizováno z Fondu soudržnosti Evropské komise a spolufinancováno ze zdrojů SR.

Harmonogram prací:
Modernizace byla zahájena 29. 9. 2009, kdy se v Novém Městě nad Váhom uskutečnilo předání a převzetí staveniště stavby. Podle harmonogramu zhotovitele má modernizace trvat 44 měsíců, tedy do konce května 2013.

Charakteristika stavby:
Nejvýraznějším prvkem I. etapy stavby je železniční tunel přes Turecký vrch, který byl navržen pro dosažení požadované rychlosti 160 km/h. Délka tunelu je 1775 m. Při výstavbě tunelu dochází k zásahu do přírodní rezervace Turecký vrch, kde samotné těleso železniční trati a portály tunelu budou zasahovat do přírodní rezervace a zároveň bude v jejím ochranném pásmu umístěna také přístupová komunikace a nový silniční nadjezd. Technické řešení tunelu respektuje dosavadní charakter prostředí a zásah do území je minimalizován pouze do oblasti portálů.

V rámci přípravy stavby byly zapracovány všechny akceptované podmínky obcí a ostatních dotčených subjektů a byly zohledněny v projektové dokumentaci. Jde o podmínky týkající se například:       

-  vrácení dočasných záběrů do původního stavu a rekultivace

-  nakládání s odpady

-  dopravních opatření

-  úprav koryt vodních toků

-  zabezpečení protihlukových opatření

-  zásad podmínek hygieny, ochrany přírody a krajiny a jiné.

Původně byly posuzovány tři varianty trasy kolem Tureckého vrchu ve zpracované zjednodušené technické studii s ekonomickým porovnáním:
- 1. tunelová varianta
- 2. zářezová varianta – s rozsáhlým zásahem do chráněné krajinné oblasti (CHKO)
- 3. přeložka trati společně s I/61 a železniční stanicí Trenčianske Bohuslavice.
Výsledky technické studie svědčily jednoznačně ve prospěch tunelové varianty. Její výhody jsou:
-  snížení nákladů na údržbu trati v tunelu (pevná jízdní dráha);
-  minimální zásah do CHKO (pouze portálové oblasti) – preferované i ochránci;
-  zkrácení trasy, jízdního času a tím i provozních nákladů;
-  nezávislá výstavba, protože tunel se nachází mimo stávající železniční trati, čímž bude zachována provoz během výstavby tunelu.

Výstavba tunelu začala ještě v lednu 2010, podle harmonogramu by ražba tunelu měla být ukončena v červnu 2012, kompletní dokončení, včetně inženýrských sítí, je plánované na květen 2013.

Nejvýraznějším prvkem II. etapy stavby je řešení úrovňových křížení, které se ve smyslu zásad modernizace musí podle svého významu buď nahradit mimoúrovňovými, nebo zrušit bez náhrady. Mimoúrovňová křížení jsou řešena jako nové silniční nadjezdy v katastrálním území Čtvrtek, Ivanovce a Kostolná-Záriečie a jako podchody v Trenčianských Bohuslavicích, Ivanovcích a Adamovských Kochanovcích.

V úseku se nacházejí dvě železniční stanice, Trenčianské Bohuslavice a Melčice. Kvůli potřebě optimalizovat kapacitu dopravního využití tratě bude železniční stanice Melčice zrušena a změněna na zastávku. V úseku Melčice – Zlatovce bude vybudována nová výhybna Nivy.