Dálnice D47, stavba 47091/2 Hrušov–Bohumín, 2. stavba

Společnost OHL ŽS, a. s. v rámci stavby úseku „Dálnice D47, stavba 47091/2 Hrušov–Bohumín, 2. stavba“ realizovala následující stavební objekty:

1. Most na přeložce silnice Antošovice–Šilheřovice přes D47 v km 162,35
2. Železniční most v km 278,852 přes dálnici D47 v km 163,61
3. Protihluková zeď v km 160, 300 – 162, 770 vpravo

1. Most na přeložce silnice Antošovice–Šilheřovice přes D47 v km 162,35

Jedná se o novostavbu čtyřpolového silničního mostu přes dálnici o celkové  délce 80 m, délka přemostění činila 63,1 m, šířka mostu 10 m a výška mostu nad terénem v nejvyšším místě 5 m.
Rozpětí jednotlivých polí mezi pilíři činí 14,3 + 17,8 + 17,8 + 14,3 m. Založení mostu bylo provedeno na velkoprůměrových pilotách 900 mm a délky 14 a 11 m. Opěry a mezilehlé pilíře jsou železobetonové. Mostovka je železobetonová předpjatá deska výšky 0,9 m. Izolace mostu je provedena hydroizolačními celoplošně natavenými pásy s pečetící vrstvou. Zábradelní svodidla jsou ocelové, kotvené na patky. Vozovkové souvrství na mostě je tvořeno ložnou a obrusnou vrstvou z modifikovaných asfaltů o celkové ploše 536 m².

2. Železniční most v žkm 278,852 přes dálnici D47 v km 163,61

Jedná se o novostavbu čtyřpolového železničního mostu přes dálnici, který je tvořen spojitou konstrukcí se zabetonovanými ocelovými nosníky a horní ŽB mostovkou. Celková délka je 77,8 m, délka přemostění činí 66,5 m, šířka 11 m a výška mostu nad terénem v nejvyšším místě 5 m. Rozpětí  jednotlivých polí mezi pilíři činí 12,5 + 19,7 + 19,7 + 12,5 m. Most se sestává ze dvou samostatných mostovek.            
Založení mostu bylo provedeno na velkoprůměrových pilotách 900 mm délky 12 a 9 m. Mostovky jsou provedené jako spřažené, ocelobetonové. Ocelové nosníky o výšce 790 mm jsou osazeny na dočasných podpůrných věžích, poté byly na spodní pásnice položeny desky ztraceného bednění a vybetonována železobetonová deska spřažená s ocelovou konstrukcí pomocí spřahovacích trnů. Z nosníků jsou viditelné na spodní straně mostu spodní pásnice. Izolace mostu je z důvodů malé výšky konstrukce železničního svršku provedena jako stříkaná. Zábradlí je ocelové, kotvené na patky.

3. Protihluková zeď v km 160, 300 – 162, 770 vpravo

V rámci projektu byla provedena stavba protihlukových stěn. Protihlukové stěny jsou v daných úsecích provedeny jako odrazivé nebo pohltivé. Výška stěny je min. 4,0 m nad niveletou hlavní trasy, tj. 4,3 m nad pravou krajnicí. Provedení odrazivé: výplň je tvořena průhlednými odrazivými polykarbonátovými deskami s nalepenými svislými pásky proti plašení ptactva, splňující kritéria neprůzvučnosti. Desky jsou osazeny do ocelových sloupků HEA 160. Provedení pohltivé: výplň je tvořena betonovými panely kombinující nosnou betonovou konstrukci a pohledovou čelní plochou z šedého profilovaného Liapor betonu, osazenými do betonových sloupků, splňující kritéria neprůzvučnosti a pohltivosti. Na celou délku jsou ve spodní části osazeny soklové betonové panely. Ocelové a betonové sloupy jsou kotveny do vrtaných ŽB pilot. Výplně jsou provedeny jako betonové profilované z Liaporu délky 6 m a tvrzeného polykarbonátu délky 2 m. Celková plocha protihlukových stěn činila 11250 m².